11月，香港主要航线的空运价格在旺季有所回升，但涨幅仍落后于历史水平。

波罗的海交易所空运指数（Baltic Exchange Airfreight Index）基于TAC Data的数据显示，11月从香港到北美的平均运费（包括现货和合约）比10月上涨8.2%，达到每公斤6.20美元；从香港到欧洲，两个月内增长了8.4%，达到每公斤5.29美元。

然而，这两条线路8%的增长落后于两个月（10月、11月）约13%的历史平均水平。

这反映出旺季比预期的要弱，许多人一直预计，由于电子商务需求的剧增，运力短缺将导致欧洲和北美运价的大幅增长。

此外，更多公司在高峰时段使用包板协议，这也会影响到平均价格，这意味着合约交易覆盖的市场比平时更多，而不是定价往往更具灵活性的现货市场。

马士基亚太区航空货运负责人马库斯（Marcus Ng）在近日举办的网络研讨会上解释说，发货人提前发货是为了避免潜在的中断，特别是因为担心美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工旷日持久。

他补充说，发货人也做好了准备，以获得固定运力，避免任何意外激增并降低风险。

Rotate咨询主管蒂姆•范•莱文（Tim van Leeuwen）也认为，与过去相比，公司已经做好了更好的准备，并进行了更深入的规划，以避免近年来出现的中断。

马士基东南亚空运区域负责人叶嘉丽（Carrie Yap）补充说，随着集装箱运输公司适应了红海危机造成的更长运输时间，海运可靠性的提高导致了一些模式转向集装箱运输。与此同时，近几周来，随着航空公司根据更清淡的冬季减少客运量，跨大西洋的运价一直在上涨。

TAC Index在每周的市场更新中写道，在11月的最后一个完整周，中国对欧洲和美国的整体运价每周都略有下降。

TAC表示：“这可能反映了许多业务在之前达成的包板协议（BSAs）中以较低的价格完成，消息人士报告称，现货价格正在上涨，而价格区间的前20%确实仍在上涨。”

与此同时，近几周来，随着航空公司根据更清淡的冬季减少客运量，跨大西洋的运价一直在上涨。

法兰克福和北美之间的最新TAC指数从一个月前的每公斤1.78美元升至每公斤2.09美元。